ERRO DO PILOTO OU FALHA NOs SISTEMAs DO AVIÃO? O QUE CAUSOU O ACIDENTE COM O AIRBUS A-320 DA TAM? PARA MUITOS, ESSA INFORMAÇÃO TEM IMPORTÂNCIA SECUNDÁRIA QUANDO SE SABE QUE A TRAGÉDIA PODERIA TER SIDO EVITADA SE OS LIMITES E AS RESTRIÇÕES NO QUE DIZ RESPEITO À OPERACIONALIDADE DO AEROPORTO DE CONGONHAS NÃO TIVESSEM SIDO NEGLIGENCIADOS. EXISTEM AINDA AQUELES QUE CONDENAM A EXISTÊNCIA DE AEROPORTOS CENTRAIS, MESMO COM A INTENSA PROCURA PELOS SEUS SERVIÇOS. INDEPENDENTEMENTE DA OPINIÃO, HÁ UM CONSENSO DE QUE O RECENTE DESASTRE AÉREO REFLETE A FALTA DE PLANEJAMENTO ESTRATÉGICO EM RELAÇÃO AO TRANSPORTE AÉREO NO BRASIL. ASSIM, AU PERGUNTA "AEROPORTOS EM ÁREAS URBANAS ADENSADAS DEVEM SER PRESERVADOS, REMODELADOS OU FECHADOS?"

"Preterimos o uso de aeroportos adequados, porém distantes, como Galeão, Guarulhos e Confins, a favor daqueles localizados em áreas centrais como Santos Dumont, Congonhas e Pampulha. Escolhemos assumir riscos cada vez maiores para minimizarmos os transtornos gerados pelo imponderável deslocamento pelas nossas metrópoles congestionadas. É desnecessário lembrar o quão insustentável é a nossa matriz de transporte rodoviarista. Somente quando optarmos de fato pelo transporte coletivo, não poluente, estruturado pelo modal metroferroviário, é que desenvolveremos aeroportos como deveriam ser: distanciados das áreas adensadas, com rápida acessibilidade e devidamente seguros."

Fernando de Mello Franco,
sócio do escritório MMBB

"A implantação de novos aeroportos em áreas urbanas adensadas não é recomendável. Aeroportos consolidados, em que as prefeituras permitiram adensamento do seu entorno, devem ser estudados separadamente. No caso do aeroporto de Congonhas, por exemplo, a desativação só é possível mediante a proposição de alternativas viáveis para a aviação comercial."

Mario Biselli, autor do projeto do novo terminal internacional de passageiros do aeroporto de Florianópolis

"Os aeroportos inseridos em zonas urbanas densamente povoadas são conseqüência da ocupação desordenada do solo. Várias cidades no mundo passam por esse tipo de situação. Infelizmente, a desativação total desses serviços muitas vezes é inviável, ainda mais em nosso país, cujos recursos financeiros são escassos. No entanto, em casos extremos como o do Aeroporto de Congonhas, devem ser tomadas medidas drásticas na operação aeroportuária a fim de minimizar esse impacto negativo. Um controle rigoroso do tipo e do peso das aeronaves que operam no local e das distâncias percorridas, a limitação nos horários da operação aeroportuária e, acima de tudo, controlar a demanda e manter uma infra-estrutura de pistas e pátios executados com todo o rigor técnico, atendendo às normas internacionais, são fatores fundamentais a serem considerados no planejamento aeroportuário."

Sérgio Parada, autor de projetos como o do Aeroporto Internacional
de Wuxi Shuofang (China), readequação do terminal de passageiros
do Aeroporto Presidente Juscelino Kubitschek, em Brasília, e do
edifício-garagem do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo

"Se nós entendermos o tráfego aéreo como prioritário no atendimento ao maior número possível de pessoas, não podemos imaginar aeroportos distantes dos centros urbanos. E mesmo os que já existem, ou estão em projeto fora das grandes cidades, serão inevitavelmente engolidos por elas com o tempo. Portanto, não se trata de implantarmos terminais cada vez mais afastados, de vinte em vinte anos. Temos, sim, de resolver esse problema restringindo o uso residencial e comercial nas áreas de aproximação das aeronaves, para garantir as chamadas áreas de escape das pistas, respaldando-se numa política rigorosa de uso do solo e na continuidade administrativa de seus gestores."

Mario Aloisio Melo, autor do terminal do Aeroporto
Internacional Zumbi dos Palmares, em Maceió

"No lado 'ar', os aeroportos devem ser remodelados, desde que se instalem todos os equipamentos que permitam aproximação e pousos seguros, ou seja, tecnologia na infra-estrutura de controle, implantação das áreas de escape nas cabeceiras para desaceleração das aeronaves e avaliação de itens como atrito e drenagem. No lado 'terra', os terminais de passageiros devem ser preservados e remodelados, pois existe uma infra-estrutura de acesso viário e edificações de apoio que não podem ser desconsideradas, até como referencial urbano. O entorno residencial e comercial deve ser objeto de legislação pertinente, inclusive no aspecto construtivo de edifícios, que devem ter um grau de conforto acústico de acordo com os parâmetros aceitáveis para o ouvido humano. Além disso, a localização deve respeitar os afastamentos previstos para as rampas de aproximação e transição e as normas internacionais."

Ubirajara Moretti, autor do novo terminal de passageiros
do Aeroporto Internacional de Guararapes, no Recife

"Aeroportos urbanos são importantes e necessários, e não precisam ser desativados. No entanto, o número de pousos e decolagens deve estar adequado à capacidade de atendimento do terminal de passageiros, da infra-estrutura e da capacidade de suporte da região do aeroporto. O aeroporto de Congonhas poderia atender até nove milhões de passageiros ao ano, em aeronaves com capacidade para até cem pessoas, com a duração de até uma hora e meia de vôo."

Regina Monteiro, arquiteta, urbanista e diretora de Projetos, Meio
Ambiente e Paisagem Urbana da Empresa Municipal de Urbanização
(Emurb), e conselheira do Movimento Defenda São Paulo