Na edição de janeiro de AU, número 154, publiquei uma descontraída relação de obras humanas, e até da natureza, que seriam as "dez mais". Como sempre, cheguei tarde. Já havia um esperto suíço que, em troca de dinheiro (para que outra coisa serve a Suíça?), enviava a você a confirmação do seu voto em uma das sete novas maravilhas do mundo que ele chamou de moderno. Tudo pela internet, é claro. Cem milhões de pessoas pagaram dez dólares cada uma para participar da votação.

A relação é questionável, como qualquer outra, e talvez seu maior mérito seja chamar a atenção da população do mundo para as obras de arquitetura e engenharia construídas na Terra. Só por isso, pela lembrança da nossa profissão, esse suíço que fala várias línguas (suíço, belga, canadense, australiano e austríaco) merece o nosso agradecimento.

Há uma diferença entre o que se considera no presente ou no passado uma melhor arquitetura para um ou outro edifício e uma obra mais impressionante. Entre as obras fabulosas, a maior parte é de engenharia, conhecidas apenas por especialistas e às vezes até invisíveis, quando enterradas. Mas para os que sabem da sua existência, são tão impressionantes quanto as grandes obras de arquitetura, muito embora uma boa parte de sua beleza esteja no fantástico processo de construção.

Então por justiça para com nossos colegas engenheiros, vamos citar algumas obras absolutamente notáveis, sem preocupação de ordem:
 O canal de Panamá e o de Corinto (Hellas/Grécia)
 O acelerador de partículas de 27 km de diâmetro, a centenas de metros de profundidade, ocupando a France e a Suisse, próximo a Genève
 As barragens e usinas de Três Gargantas (Império do Meio, vulgo China), o Hoover Dam (Colorado, USA), Itaipu (Brasil), a barragem de Aswan e a transferência dos templos de Abu-Simbel (Egito)
 As pontes do Porto e a Torre Eiffel (Porto/Portugal, Paris/France)
 O viaduto de Millau (France), as pontes de Maillart (Suisse)
 A ponte de Akashi-Kyo (Kobe/Nikkon), a Golden Gate e a Brooklyn Bridge (San Francisco, New York/USA), a ponte Fifth of Forth (Scotland)
 A ferrovia Transiberiana (Rússia), as ferrovias de alta velocidade da Europa e os funiculares do Mont Blanc (France)
 Os portos flutuantes para a invasão da Normandia (France)
 As plataformas de petróleo e o oleoduto do Alaska (USA/Canada)
 Os sistemas de proteção contra o mar do norte (Nederland) e London (England), os da Laguna (Venezia, Italia) e as cidades em ilhas artificiais em Dubai (Emirates)
 A rodovia da costa da Califórnia e todas as rodovias da Itália
 A construção de Brasília
 As ilhas artificiais e ferrovias dos aeroportos de Chep-Lap-Kok (Hong-Kong/China) e Kansai (Osaka, Nikkon)
 A rodovia subterrânea de Boston passando sob prédios, ferrovias, avenidas e porto e substituindo as vias elevadas do centro da cidade por um parque (custou US$ 30 bi)
 A ponte/túnel/rodovia/ferrovia sobre/sob o mar Báltico, ligando Köbenhavn (Danmark) a Malmö (Sverige), os túneis ferroviários sob o mar do Japão ligando as ilhas de Kyushu e Hokkaido (56 km) e o túnel ferroviário sob o canal da Mancha, no qual, quando as equipes inglesa e francesa se encontraram na última perfuração, o espirituoso mestre-de-obras inglês berrou "estou sentindo um cheirinho de alho..."!
 E finalmente, last but not the least, as minúsculas obras de engenharia, de alguns milímetros de comprimento e de espessura comparável a um fio de cabelo, chamadas stents e que possibilitam que eu continue a escrever estes artigos.