Para receber a Copa do Mundo de 2014, o Brasil deve investir na renovação de equipamentos esportivos e construção de outros. Um dos projetos - ainda sem aprovação - é o da remodelação do Maracanã, que deve oferecer uma estrutura de estacionamento para no mínimo cinco mil automóveis, de acordo com as exigências da Fifa.

O arquiteto Antônio Carlos Lopes Saraiva, do escritório Artetec Arquitetura e Construção, em parceria com Rafael Alencar Saraiva e Thais Meireles, da Random Arquitetura e Urbanismo, aperfeiçoaram uma antiga proposta de um estacionamento suspenso sobre a faixa ferroviária próxima ao estádio, com uma estação multimodal de transportes e um parque urbano. O projeto ficou entre as seis menções honrosas do concurso regional latino-americano do Holcim Awards de 2008, destinado a projetos sustentáveis.

Os arquitetos propõem a implantação de um estacionamento longitudinal e suspenso sobre a faixa das linhas férreas. A previsão é que dez módulos de 100 x 60 m permitam a instalação das cinco mil vagas solicitadas para carros e mil para bicicletas, em dois níveis. O acesso dos automóveis será feito por dez rampas externas, com acesso direto ao estádio por meio de passarelas também suspensas.

A estação multimodal deve ser integrada ao estacionamento, como um eixo de convergência de transportes públicos (metrô, trem e ônibus) em uma estação central, com lojas e ilhas ajardinadas. Está previsto no entorno do complexo desportivo a arborização, com lago, quiosques, ciclovias, lojas, bares e restaurantes - estes no próprio corpo do estádio.

A proposta prevê detalhes que levam responsabilidade ambiental ao perímetro urbano, como a implantação de duas grandes cisternas: uma para a captação de chuvas incidentes no estacionamento e na cobertura da estação multimodal, que serão reaproveitadas para regar os jardins, alimentar o lago do parque e limpar os sanitários do complexo; e outra para as possíveis águas transbordadas dos rios Maracanã e Joana, que serão tratadas e devolvidas ao leito dos próprios rios.

Além disso, está prevista a implantação de uma densa área verde com a utilização de espécies da Mata Atlântica, para otimização da permeabilidade do solo, e a instalação de placas fotovoltaicas de captação de energia solar sobre o estacionamento e a estação multimodal.

Tudo ficará estruturado por uma base metálica modulada com simples e rápida montagem industrial, no qual o estacionamento e a estação multimodal ficarão suspensos sobre as linhas férreas do metrô e do trem.

Fora a renda do próprio estacionamento rotativo, o retorno do investimento e o lucro serão complementados por lojas e praça de alimentação presentes no interior da estação,  quiosques e restaurantes instalados no parque metropolitano, e os empreendimentos comerciais que aproveitarão as áreas ociosas dentro do próprio estádio do Maracanã. Além disso, está prevista uma programação de eventos no estádio e a exploração publicitária de telas com backprojection dispostas em sua fachada.

O local é caracterizado por uma paisagem ferroviária árida, que divide o tecido urbano, separando os bairros de Maracanã e São Cristóvão. Devido à baixa permeabilidade do solo e à poluição dos rios Maracanã e Joana, há inundações na época das chuvas, agravadas pela sujeira carregada dos morros da Grande Tijuca.

Embora o espaço público tenha falta de qualidade, o perímetro do estádio é muito usado pelos moradores, por seu potencial para atividades de lazer. O projeto ainda propõe que o atual estacionamento em volta do estádio seja eliminado para a construção de um grande parque metropolitano, que ficará ligado por uma transposição verde ao parque da Quinta da Boa Vista, hoje isolado pela linha ferroviária.

O projeto está incorporado na proposta do Rio de Janeiro para sediar os jogos da Copa do Mundo de 2014, mas ainda não existe nenhum contrato que garanta que será, de fato, implantado.

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